RCGF 20cc RE محرك البنزين الخلفي | محرك مدمج بقوة 2.5 حصان لطائرات الحرب والنماذج الرياضية بحجم 60-90
قسم البطل: حلم صانع النماذج – نظيف وقوي
بالنسبة لصانعي النماذج الرياضية، فإن قطع ثقب كبير في جانب الغلاف من أجل كاتم الصوت هو أمر مؤلم. يحل RCGF 20cc RE (الخلفي) هذه المشكلة. تم تصميمه مع منفذ عادم خلفي، مما يسمح بتركيب انسيابي يحافظ على الخطوط الأنيقة لطائرة P-51 موستانغ أو سبايتفاير أو الطائرات الرياضية الأنيقة. إنه يوفر قوة محرك بنزين بقوة 2.5 حصان في حجم مدمج لمحرك توهج بحجم .60-.90. وداعًا للوقود النيترو المكلف وبقايا الفوضى، ومرحبًا بالمظهر النظيف والمقياس وقوة البنزين عالية الأداء.
لماذا تختار RCGF 20cc RE؟
- تصميم العادم الخلفي (ميزة RE)
هذه هي الحل النهائي للأغطية الضيقة. من خلال توجيه العادم إلى الخلف، يتناسب RCGF 20cc RE داخل حجرة المحرك الضيقة حيث لا يمكن لمحركات العادم الجانبي ببساطة. يسمح بإعداد كاتم صوت "مخفي"، مما يحافظ على واقعية المقياس لطائرتك.
- التحويل المثالي من توهج إلى بنزين
هل سئمت من دفع 30 دولارًا للجالون من وقود النيترو؟ هذا المحرك هو البديل المثالي لمحركات التوهج بحجم .60 إلى .90. يستخدم نفس تكوين تركيب الشعاع، مما يجعل التبديل سهلاً. ستحصل على أوقات طيران أطول، ووقود أرخص (بنزين)، وعمليًا لا تنظيف للزيت على أجنحتك.
- حجم صغير، قوة كبيرة
يزن فقط 643 جرام، هذا المحرك الخفيف يدور حتى 9000 دورة في الدقيقة، مما يوفر 2.5 حصان. يوفر نسبة قوة إلى وزن مذهلة، مما يمنح طائرتك أداءً عموديًا غير محدود وسرعات قصوى عالية.
المميزات التقنية: هندسة دقيقة
- موثوقية كربوراتور والبروا: لا مزيد من العبث بصمامات الإبرة في كل رحلة. يضمن كربوراتور والبروا الأصلي بدء تشغيل سهل، وثبات في الخمول عند 1800 دورة في الدقيقة، وتوصيل وقود ثابت أثناء المناورات عالية الجاذبية.
- اشتعال DC-CDI: يتميز وحدة الإشعال الإلكترونية المدمجة بتوقيت تلقائي متقدم، مما يحسن الأداء عبر نطاق دورات RPM بالكامل (يدعم 6V-8.4V).
- بساطة تركيب الشعاع: تسمح لك دعامات تركيب الشعاع المدمجة بتركيب هذا المحرك مباشرة على قضبان الجدار الناري، تمامًا مثل محرك التوهج القياسي، مما يوفر الوزن والتعقيد.
المواصفات
- اسم المنتج: RCGF 20cc RE (الخلفي) محرك البنزين
- سعة المحرك: 20cc (1.22 بوصة مكعبة)
- أقصى قوة: 2.5 حصان @ 9000 دورة في الدقيقة
- الخرطوشة × الشوط: 32 مم × 24 مم
- الدفع الثابت: 6.9 كجم (15.2 رطل) @ ارتفاع 100 م
- الكربوراتور: والبروا (مضخة غشاء)
- شمعات الإشعال: NGK-CM6
- الإشعال: DC-CDI (6V - 8.4V)
- خلطة الوقود: 30:1 (بنزين : زيت ثنائي الأشواط)
- المراوح الموصى بها: 16x6، 16x8، 17x6
- وزن المحرك: 643 جرام (المضيف)
سيناريو الاستخدام: طائرة الحرب النظيفة
أنت تبني طائرة P-51D بجناح بطول 65 بوصة. تقوم بإدخال RCGF 20cc RE في الأنف. نظرًا لأن العادم يخرج من الخلف، فلا داعي لتقطيع جانب الغلاف المرسوم بشكل جميل. تقوم بتركيب كاتم صوت في نفق الهيكل. على المدرج، يبدأ المحرك بصوت واقعي. تقلع، وتبدو الطائرة وكأنها حقيقية - لا كاتم صوت قبيح بارز. قوة 9000 دورة في الدقيقة تسحب المقاتل عبر حلقات ضخمة وجولات سريعة. هذه هي الكمال في الطيران بالمقياس.
نصائح مهمة ونصائح من الخبراء
- التبريد أمر حاسم: مع محرك العادم الخلفي، غالبًا ما يكون رأس الأسطوانة عميقًا داخل الغلاف. تأكد من أن لديك عوازل مناسبة لدفع الهواء فوق زعانف الأسطوانة. يجب أن يكون ثقب خروج الهواء أكبر بثلاث مرات من المدخل لسحب الهواء الساخن.
- اختيار المروحة:
- رياضة/طائرة حربية: استخدم 16x8. هذه هي أفضل مروحة شاملة للسرعة والدفع.
- 3D/طيران ممتع: استخدم 17x6 للاستجابة الفورية للسرعة وقوة السحب.
- فترة التشغيل: قم بتشغيل الجالون الأول من الوقود بنسبة غنية 30:1 مع مروحة 16x6. هذا يسمح للمحرك بالدوران بحرية دون ارتفاع درجة الحرارة بينما يتم تثبيت الحلقة.
دعم العملاء
نحن متخصصون في الحلول المقياسية. إذا كنت بحاجة إلى مساعدة في قياس غلافك لهذا المحرك ذو العادم الخلفي، اتصل بنا: service@helloworld7.com
توصيل
إرجاع واستبدال مجاني
ضمان الملاءمة لمدة 60 يومًا، تبادل مجاني ومرتجعات بدون متاعب
الشحن من منشآت الولايات المتحدة
شراءك يحدث فرقًا
